こんばんは，ぱちタロウです．
本日は，ついに納車されましたN-BOX カスタム(JF3)について語ります．
シンパパの僕が，N-BOXを選んだ理由はこちら．
それでは早速どうぞ！！
グレード
僕が購入したのはN-BOX Customの中でも，10周年の特別仕様車であるSTYLE+ BLACKになります．
この特別仕様車ですが，大きく分けますと
- 駆動方式：FF or 4WD(+¥133,100-)
- タイプ：ターボ or NA(+¥127,600-)
- カラー：クリスタルブラック•パール(黒) or プラチナホワイト•パール(白) or メテオロイドグレー•メタリック(灰)
といった具合になります．
※白と灰のボディカラーは，いずれも+¥33,000-のオプション価格となっております
なお，ぱちタロウは
- 駆動方式：FF
- タイプ：ターボ
- カラー：プラチナホワイト•パール
を選択しました．(ボディカラーは娘が選びました笑)
一応，グレード選択の基準ですが…
- 駆動方式：降雪地域ではないためFFで十分
- タイプ：ターボにはパドルシフトが付属するし，買取査定額もUPの傾向がある(らしい)
- カラー：娘の好み
です．
価格
僕が選んだ仕様だと，
- 車両本体価格：￥2,090,000-
- 付属品：¥71,940-
- 諸費用：¥90,020-
でした．
こちらの記事で見積書を公開しておりますので，詳しくはこちらをご覧ください．
付属品
付属品に関しては，シンプルにマットとバイザーにしました．
ただ，マットは前後でオールシーズンマットを選択しました．
理由としては，過去に何台かクルマを乗りましたが，決まってサードパーティ製の樹脂マットを敷いていたんですよね←
樹脂マットは，通常のフロアマットと違って…
- 洗いやすい(頑固な汚れも高圧洗浄機でガンガン洗いやすい)
- すぐに乾く
- 砂や汚れがトレイ内にたまるから掃除がしやすい
などのメリットが挙げられます．
ただ，サードパーティ製だと，微妙にサイズが異なっており，上述のメリットが得られにくいだけではなく，最悪運転に支障が出る恐れもあります．
従って，今回は純正のオールシーズンマットを選択しました．
(納車3日後のわりに汚くてすみません…)
個人的には，機能性はもちろんですが，デザインも良いと思いますし，気に入っております．
納期
納期ですが，実際に商談したのが1月中旬だったことを踏まえますと，約3ヶ月待ちました←
ただ，この納期って実際にはまだ早かった方みたいです笑
余談ですが，ディーラーの営業さんに，「仮に今発注した場合の納期」について確認してみましたところ…
ディーラー営業さん「9〜10月くらいって踏んでいましたが，恐らく今年中に入って来ればいいほう…」
だそうです汗
どうも中国のロックダウンの影響が出ているらしく，数日前に納車が遅れる旨の連絡がメーカーから入ったそうです．
感想
執筆時点で納車から3日，走行距離約100kmでの感想をお伝えします．
なお，現時点でECONはONのままにしております．
良い点1：視界が広い
まず，良い点ですが，視界が開けていて，運転がしやすいです．
正直，シートポジション(視点)の高さも相まって，運転のしやすさはこれまで乗ってきたクルマの中でも抜群です．
良い点2：後席が広すぎる
また，後席の広さも抜群です．
足は組めるのはもちろんですが，多分それ以外でも，なんでもできます←
まあ僕は運転しかしないので，あまり関係はありませんけどね←
良い点3：電動パーキング＋ブレーキホールド機能
恐らく，今回の目玉機能でしょう．
結論から申し上げますと，最強です．
ポケモンで例えるなら，しんかのきせきとかきあいのたすきレベルです←
特にブレーキホールド機能は，信号待ち等でブレーキペダルを踏み続ける必要がないので，運転がめちゃくちゃ楽になります←
これに関しては，僕も「いや，そんな変わらないだろ？」と思っておりましたが，経験すると戻ることができないです．
イメージとしては，自宅の玄関が電動になったレベルです←
まあ，何が言いたいのかと申し上げますと，経験しないとわからない快適さだということです．
ただ，願わくばブレーキホールド機能が，エンジンOFFでリセットされる(=エンジンON時に毎回スイッチを押す必要がある)点が残念だなと思います．
この点は，サードパーティ製の部品を後付けすることで改善可能らしいです．
(ぱちタロウも後日購入予定です)
↓エンラージ商事さんの商品です↓
良い点4：操作なしでドアロックが可能
これは工場出荷時はOFFとなっているので，納車後に設定する必要がございます．
ただ，設定と言っても，ステアリングのボタン操作で可能ですので，難しいものではありません．
ちなみにこの機能だと，クルマから離れる際に，一々ドアロックの操作が必要なくなります．
はい．
これも一度味わうと戻れないやつです笑
気になる点1：
悪い…とまでは言いませんが，気になった点もあります．
まず，アームレストが付属しているのは素晴らしいのですが，高さが少し高いです．
個人的に高い方が好みなのですが，反面ドア側のアームレストっぽい部分は低いです．
なので，少しバランスが悪く，「せっかく良いアームレストが入っているのに，もったいないなー」と感じました．
まあ，アームレスト自体は，頑丈で分厚いので気に入っているんですけどね．
悪い点1：運転ポジションについて
悪い点ですが，いくつかあります笑
まず，このクルマ…シートベルトの高さ調整ができないのですが，これってどうなんですかね？
今の時代「肩が凝るから〜」みたいな理由でシートベルトの着用を拒む人はいないと思いますが，運転しやすいポジションに調整できないのは…ねえ？
また，同じ理由でステアリングのチルト機構も挙げられますが…こっちは前車のフォレスターでさえ付いてなかったし，仕方がないとは思います．
悪い点2：ナビ•オーディオ画面の傾き
「いや，これは設計ミスでしょ？」ってくらい画面が上を向いてます笑
※画像はオーディオレス車です
確かに頭上空間は広いですが，それにしても背の高い人間を想定しすぎじゃない？←
光も反射しやすいですし，もう少し寝かせてほしいな〜と思いました．
※ぱちタロウは画面の傾きを調節可能なディスプレイ•オーディオを購入しております
悪い点3：ブレーキペダルの位置
他の皆さんのレビューでも，ペダルレイアウトやブレーキの効きについて書かれている方が多くいらっしゃいました．
ただ，アクセルペダルについてはそこまで違和感はなく，ブレーキペダルに関しても「まあこんなもんか」くらいでした．
でもね．
身体は正直で，運転を続ける中でブレーキペダルを踏む際に…徐々に足が疲れてくるんです笑
そして気付くんです．
「なんか普段より，ブレーキペダルの位置が高くない？」って…
ただ，それを解消してくれるのが，電動パーキングに紐づいたブレーキホールド機能でしょうね．
この部分のデメリットは，正直電パで帳消し…どころかプラスになって返ってきております←
悪い点4：ブレーキの効き具合
あと，悪い点3に関連して，ブレーキの効きもあまり良くない印象です．
イメージとしては「なんか停まりそうで，でもなかなか停まらない」って感じです．
この辺は，車重とか，ターボだから想像以上によく走る(スピードが出てる)とか，様々な要因が重なっているんだと思います．
※これらはあくまで素人の感想ですのでご理解ください
まとめ
いかがでしたか？
正直，以前乗っていたフォレスターよりも，停車から40km/hくらいまでの加速が良くて驚いております．
しかも，今のところECONはONのままなので，OFFにしたときの暴れっぷりが楽しみです←
ちなみにぱちタロウの車歴ですが…
- ダイハツ ソニカ(L405S) 前期型 RSLimited
- スバル フォレスター(SJ5) S-Limited
- ホンダ N-BOX CUSTOM(JF3) 後期型 STYLE+ Black←イマココ
となります．
ご参考までに…
↓クルマの買い替えを検討中の方はこちら↓
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